Агрессия — международное преступление. Агрессор — преступник. Откажется ли для достижения собственных целей один преступник от использования других преступников? Будет ли он навсегда благодарен своим «подельникам»?
Вопросы риторические, но посмотрим на примерах АРК.
Об этом сообщается в расследовании Ассоциации реинтеграции Крыма.
Задолго до оккупации части территории Украины, правоохранительные органы фиксировали попытки спецслужб РФ использовать преступные группировки, которые действовали в Украине, для решения различных вопросов в интересах РФ.
В свое время, в интервью СМИ старший следователь Генпрокуратуры Украины старший советник юстиции Андрей Почтаренко сообщал о ходе расследования массового убийства девяти человек при разборках в «Интерклубе» города Керчи в 1996 году, среди них был и Виктор Кельзон. В то время МВД Украины фиксировало на Керченском полуострове деятельность более двадцати различных преступных группировок, а одним из двух самых криминальных, руководил Виктор Кельзон, активно действуя в Керченском морском порту.
Сотрудники МВД Украины отрабатывали их связи с российскими организованными преступными группами (ОПГ) на территории Краснодарского края, при этом особое внимание уделялось поставкам крупных партий оружия якобы из Чечни. Учитывая информацию о возможном контроле за такими действиями со стороны спецслужб РФ, и принимая во внимание их влияние, тогда реализовать оперативную информацию украинским правоохранителям не удалось.
Но впоследствии, в 2009 году, в одном из заброшенных гаражей в Керчи, которым много лет не пользовались, все же нашли большой арсенал оружия, достаточный для целого подразделения. Только взрывчатки там было 157 кг, чего хватило бы для организации массовых диверсий и терактов.
Предполагалось, что среди заказчиков расстрела Виктора Кельзона был Андрей Лаптев («Лапоть»), который после такого своеобразного «выражения благодарности», перехватил контроль над делами Кельзона. Можно только догадываться, как к этому отнеслись российские спецслужбы, была ли это их «благодарность» или наоборот немного сломало схемы. В любом случае ситуацию не оставили неуправляемой и немедленно продемонстрировали решимость в противодействии преступности, с чем, кстати, «не справлялась власть Украины». В 2014 году Лаптев был задержан и в следующем году осужден «Верховным Судом Республики Крым» до 15 лет лишения свободы.
Но, не спешите находиться в экстазе. Просто посмотрим на «коммерческую деятельность» Александра Кельзона после гибели его отца Виктора. Сразу заметим, что Александр Кельзон находится в тесных связях с хорошо известными в Крыму членами семьи Народицких и официально зарегистрирован в нескольких связанных коммерческих компаниях бизнес-группы «Ювас», которая принадлежит последним. В частности, господин Александр стал директором ООО «Ювас-Газсервис» (код юрлица в ЕГРПОУ: 36846128, адрес: 98300, АРК, г. Керч, Таврическая площадь, 1). Также отмечалось, что он действовал, как генеральный директор (генеральный менеджер) «Uvas-Trans Ltd».
Чем интересна эта структура?
Ответ на поверхности — оперативным получением преференций с привлечением к проекту строительства магистрального газопровода Кубань-Крым, что представляется невозможным без согласия и содействия власти РФ.
Сразу после оккупации, указанный МГП протяженностью 400 километров получил быструю реализацию, поскольку имел давнюю историю, еще со времен российско-украинского конфликта 2003 года.
Тогда, провокационно начатое РФ строительство дамбы до острова Тузла, под чутким руководством российских спецслужб было поддержано и украинским ОПГ под предлогом необходимости, среди прочего, прокладки газо- и водо- трубопроводов.
Например, проект водопровода с Кубани скрывал план по его использованию для транспортировки дешевого (менее 2 грн/л с доставкой) нелегального осетинского спирта в Украину, писало украинское издание «Зеркало недели».
Газопровод имел цель усиления позиций РФ в газовой сфере, он включал строительство 106-км участка МГП в Краснодарском крае, двух 16-км нитей перехода через Керченский пролив и 38-км участок в Крым с двойной врезкой в МГП Джанкой-Феодосия-Керчь. Плановый срок реализации проекта — декабрь 2016 года.
Одновременно рассматривался вопрос строительства в Керчи морского газового терминала бизнес-группы «Ювас». Именно в этой схеме нашлось место для ООО «Ювас-Газсервис», которое действовало согласованно с другими предприятиями бизнес-группы «Ювас».
Об этом свидетельствует, например, письмо Министерства природы и экологии России от 29 августа 2017 № 12-44 / 22002 «О регистрации установок очистки газа». За подписью и.о. директора Департамента государственной политики и регулирования в сфере охраны окружающей среды В.Р. Венчиком. Указанное письмо оперативно издано после положительного рассмотрения обращения ООО «Ювас-Транс» от 7 июля 2017 № ЮТ-301 по вопросу регистрации паспортов установок очистки газа.
Также, анализ деятельности ООО «Равновесие», который Кельзон А.В. 25 декабря 2015 зарегистрировал по адресу: 298300, Республика Крым, Керчь, улица Карла Маркса, д. 10 кв. 82, с присвоением ОГРН 1159102133519 и выданным ИНН 9111019740, усматривается осуществление лицензируемого вида деятельности — эксплуатации взрывопожароопасных и химически опасных производственных объектов I, II и III классов опасности. Номер лицензии: ВХ-00-015904.
А дальше, газовозы LPG-танкерам «ALTERA 1», «GOLDEN SEA» (IMO: 8800298), «VENICE» (IMO: 9005479) и «MAESTRO» (IMO: 8810700), которые фактически принадлежат керченской бизнес-группе «Ювас», хотя некоторые и зарегистрированы на турецкую фирму «MILENYUM DENIZCILIK GEMI», позволили фактическое осуществление скрытых контрабандных действий с их оперативным прикрытием ФСБ и другими заинтересованными структурами РФ.
В 2019 году, два газовоза сгорели во время незаконной бункеровки в Черном море у Керченского пролива, после чего сообщалось об их транспортировки в Керчь.
Пожар на танкерах-газовозах «CANDY» (IMO: 9005479) (предыдущие названия — «VENICE», «GREEN ENERGY») и «MAESTRO» (IMO: 8810700) (ранее — «GREEN LIGHT») начался 21.01.2019 и длился более месяца, из 32 членов суднокоманды погибли 14 и пропали без вести 5 моряков.
Офис по вопросам контроля за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) сообщал, что суда «VENICE» и «MAESTRO» задействованы в незаконных поставках газа в Сирию, начиная с 2016 года.
«По данным международных мониторинговых систем, танкер» VENICE «вышел из российского порта» Темрюк «20 января, на момент аварии на судне не работала система AIS (Automatic Identification System). «То же самое наблюдалось и на танкере» MAESTRO «- последняя информация о судне зафиксирована AIS 9 января 2019», — заявили в Министерстве по вопросам временно оккупированных территорий Украины. В ведомстве отметили, что система AIS позволяет «не только своевременно реагировать на аварии судов и оказывать помощь пострадавшим, но и отслеживать нарушения движения судов и незаконное пересечение границ». «Такие действия иностранных компаний, причастных к морским перевозкам, направлены на избежание ответственности со стороны украинского законодательства, а также стремление не попасть в список компаний-нарушителей, к которым могут применяться международно-правовые санкции», — отметили в Министерстве. «Сейчас трудно установить происхождение газа, который перевозился, однако по имеющейся информации, суда «VENICE» и «MAESTRO» привлекались к поставкам газа, добытого как с украинского шельфа, так и из других стран. В министерстве подчеркнули, что указанные суда ранее заходили в закрытые порты временно оккупированного Крыма и являются нарушителями режима временно оккупированных территорий.
До этого, бизнес-группа «Ювас» принимала активное участие в нефтяных контрабандных сделках. Так, с 2012 года на акватории Азовского, Черного морей и Керченского пролива у побережья РФ зафиксирована подозрительная деятельность танкера «Смольный», который фактически принадлежал компании «Ювас-Транс». Танкером до 2010 года владела российская компания, он имел российский флаг и фактически работал из порта Санкт-Петербурга, при содействии власти РФ был в резерве международной экологической организации, привлекался к спасательным операциям. Но после «льготной» реализации «Ювас-Транса», перемещен в Азово-Черноморский регион с изменением флага, при этом с 2012 года в порты не заходил. Трекинговой сервис MarineTraffic в последний раз получал координаты судна в октябре 2014 года, когда оно находилось в Азовском море.
В июле 2015 года танкер все же задержан пограничной службой ФСБ РФ при неизвестных обстоятельствах. Выяснено, что в то время он как минимум 7 раз имел зафиксированные нарушения законодательства РФ о государственной границе без надлежащего реагирования.
Тогда выяснили, что он осуществлял незаконную бункеровку (действовал, как «контрабандный магазин» по перевалке нефтепродуктов), при проверке в море на судне отсутствовали капитан, обязательная служебная документация и рабочая аппаратура АИС (автоматической идентификации судна).
Действия власти и российских пограничников не только не испугали преступников, а наоборот, 30 сентября 2015 в военно-следственное управление по ЧФ Следственного комитета РФ поступило заявление представителя компании ООО «ЮвасТранс» Потемкина Д.А. о привлечении к уголовной ответственности сотрудников ПУ ФСБ России по Республике Крым, в связи с незаконным осмотром и доставкой в порт Керчь судна «Смольный».
Для помощи в разрешении ситуации был задействован и депутат Госдумы РФ (с 4 декабря 2011 года, VI созыва) заместитель председателя комитета по транспорту Брячак М.В. Ответственности должностные лица «Ювас-Транс» не понесли.
Имеется информация, что основатели «Ювас-Транс» обещали Брячак М.В. поддержку в 2016 году на очередных выборах в Госдуму РФ VII созыва от Севастопольского одномандатного избирательного округа № 219, однако во второй раз его депутатом не избрали.
Вот такая благодарность, добродетель, а также «решимость» оккупационной власти. Выводы же оставим за читателями.
Продолжение следует …
Источник: Ассоциация реинтеграции Крыма