Средний возраст мирового судоходного флота достиг наивысшего уровня за последние 15 лет, несмотря на растущее давление на судовладельцев, от которых требуют заказывать новые, более экологичные судна и способствовать декарбонизации мировой торговли.
Судовладельцы воспользовались спросом на подержанные суда со стороны операторов «теневого флота», перевозящего российскую нефть. Благодаря большому спросу многие суда, которым место на свалке металлолома, все ещё плавают, сообщает The Financial Times:
В конце прошлого года средний возраст флота контейнерных судов достиг 14,3 года, что является самым высоким показателем с тех пор, как судовой брокер Clarksons начал собирать данные в 1993 году. Средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг максимального за два десятилетия значения 12,9 лет.
“Мы почти не видели танкеров, сданных на слом” после февраля 2022 года и последующего введения санкций против России, говорит директор по исследованиям судостроительной компании Gibson Ричард Мэтьюс. Теневой флот компаний с непрозрачной формой собственности занялся транспортировкой российской нефти, скупая более старые и более дешевые танкеры, которые крупные нефтяные компании обычно сдают на утилизацию после 15 лет эксплуатации.
По данным Gibson, рыночная стоимость 15-летнего танкера типа Aframax среднего размера, часто используемого для транспортировки российской нефти, выросла на 129% – до $40 млн.
Рыночная цена продажи судов Aframax на металлолом, между тем, выросла всего на 40% до $9 ,2 млн. судовладельцев «не сдают суда на металлолом, потому что на этом можно заработать очень много», — говорит Мэтьюс.
Как сообщала группа “ИС”, владельцы танкеров всё чаще отказываются возить российскую нефть из-за санкций.
Об этом сообщает группа Информационное сопротивление.